Эти крепления полностью заменяют оригинальные крепления.
Двигатель расположен на той же глубине и высоте, измеренной от передней балки до центрального коленчатого вала, что и оригинал, но имеет наклон 20 градусов вместо первоначальных 30 градусов.
Это такой же уклон, как у М20 и дизелей.
Адаптирован к блоку цилиндров с различными рисунками отверстий для установки как на E36, так и на E46.
Очень устойчивые крепления, которые идеально подходят и выдерживают очень жесткие захваты.
Нет риска потери двигателя, как при использовании оригинальных креплений, поскольку алюминий легко ломается, а резиновая прокладка раскалывается.
Разработан для левостороннего движения.
Кронштейн со стороны выпускной системы спроектирован низко и расположен близко к передней балке, чтобы освободить как можно больше места вверху для коллектора/турбины.
В комплект входит кронштейн для масляного бачка сервопривода.
Что нужно учитывать, когда двигатель меняет наклон.
Мы рекомендуем адаптировать масляный поддон и подборщик к масляному насосу для изменившегося угла наклона 10°, однако многие без проблем пробовали ездить с оригинальным неизмененным масляным поддоном.
Среди прочего оригинальный впускной коллектор заменит усилитель тормозов.
Даже коробка передач наклонится на 10°. Либо вы переходите на аналогичную коробку передач с дизеля, либо вам придется переоборудовать крепление коробки передач и стойку/рычаг рычага переключения передач.
Вместо этого вы ищете кронштейны для оригинального наклона? AS-001018-01
НОВИНКА! Все наши опоры двигателя теперь можно дооснастить полиуретановыми втулками различной твердости.
Теперь вы можете адаптировать крепления двигателя к тому, как вы используете автомобиль.
Более мягкие втулки для уличных и меньших/легких двигателей и более твердые втулки для гусеничных/более тяжелых двигателей.
