Motorophæng til GM’s populære LSx-motorer i Volvo 200-serien.
Passer til Chevrolets lille blok Gen 3 og Gen 4.
Meget stabile motorophæng med dobbelte bøsninger per side til at håndtere disse kraftige motorer med masser af drejningsmoment.
Beslagene er lavet med flere langsgående huller for nemt at justere, hvor tæt motoren kommer på torpedovæggen/forvognsbjælken og for stadig nemt at kunne adskille og samle motoren i nøjagtig samme position som før.
Du skal bruge en specialtilpasset oliebeholder. Vi har valgt at tage udgangspunkt i en oliepande som Summit Racing sælger, varenr. SUM-G3610.
Der er også kopier at finde på f.eks. Ebay (se skaleret billede).
Denne olieskål er meget lav, men har stadig en god olievolumen.
Fordi den er så lav, har vi kunnet sænke motoren til en god højde. Det er også overkommeligt.
Du skal fjerne den forreste bjælke for at gøre plads til oliepanden (se billede), alternativt modificere oliepanden eller sætte motoren så langt tilbage, at du skal fjerne gearkassetunnellen.
Vi sælger en færdigplade til dette formål AS -001019-02.
Dybden afhænger af, hvor i beslagene du sætter motoren.
Billedet viser nogenlunde det dybeste, du måske skal skære ud.
Hvis du bruger en pickup-motor, f.eks. LM7, du kan kun bruge det høje indtag, hvis du har en “næb-hætte”.
Ellers kan du tage indsug fra enhver bil med V8, f.eks. fra Corvette eller et rent specialindtag.
Ratstammen ender i nærheden af udstødningsportene på førersiden. Vil du køre uden turbo, er der brug for slanke skæreborde.
For eksempel. støbt som fås fra lidt forskellige producenter. Ved turbokonvertering trækker man som regel rørene frem i stedet, og så er der ikke noget problem.
Bolt på gearkassebjælke til GM’s gearkasser kan findes her AS-002008-01
NYT! Alle vores motorophæng kan nu opgraderes med polyurethanbøsninger i forskellige hårdheder.
Nu kan du tilpasse dine motorophæng til, hvordan du bruger bilen.
Blødere bøsninger til gade- og mindre/lettere motorer og hårdere bøsninger til bane-/tyngre motorer.
